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Geschrieben von FBW-Fan am 12.11.2018 um 19:35:

 

Zitat:
Original von dr martin
Sehr interessantes neues Thema und eine interessante Firma mit einem erstklassigen Fuhrpark!!

Über weitere Bilder und Infos von euren Einsätzen würde ich mich sehr freuen freu


Vielen Dank!

Anbei noch ein Bild von unserem zweiten Geschäftsfeld nebst den Lastwagen.
Der Setra S511HD ist unser neuster Car und mit seiner Wendigkeit perfekt für die Schweizer Berge. Das Foto wurde in Bellwald im Wallis aufgenommen.


Geschrieben von Pugliese am 13.11.2018 um 21:29:

 

Aus welchem grund habt ihr den „intercooler“ zwar mit planetenachse aber dafür nicht angetriebener starrer nachlaufachse gewählt?


Geschrieben von FBW-Fan am 14.11.2018 um 07:06:

 

Zitat:
Original von Pugliese
Aus welchem grund habt ihr den „intercooler“ zwar mit planetenachse aber dafür nicht angetriebener starrer nachlaufachse gewählt?


Das Chassis für diesen Kranwagen wurde gebraucht gekauft und war ursprünglich ein Welaki. Bei der Anschaffung war uns auf Grund der Wendigkeit vor allem wichtig, dass es sich um 6x2 und nach Möglichkeit um einen V8 handelt. Beim Kauf von gebrauchten Fahrzeugen kann man nicht allzu wählerisch sein.


Geschrieben von Pugliese am 14.11.2018 um 12:05:

 

Zitat:
Original von FBW-Fan
Zitat:
Original von Pugliese
Aus welchem grund habt ihr den „intercooler“ zwar mit planetenachse aber dafür nicht angetriebener starrer nachlaufachse gewählt?


Das Chassis für diesen Kranwagen wurde gebraucht gekauft und war ursprünglich ein Welaki. Bei der Anschaffung war uns auf Grund der Wendigkeit vor allem wichtig, dass es sich um 6x2 und nach Möglichkeit um einen V8 handelt. Beim Kauf von gebrauchten Fahrzeugen kann man nicht allzu wählerisch sein.


Danke für die info! Hast du vielleicht noch ein foto von dem welaki? Auch für ein welaki ist diese kombination und sogar mit schlafkabine eine seltenheit in der schweiz


Geschrieben von FBW-Fan am 14.11.2018 um 16:51:

 

Der lief nicht in der Schweiz sondern in Deutschland in der Nähe von Lüdenscheid.


Geschrieben von FBW-Fan am 08.12.2018 um 13:22:

 

Bilder von unserem neusten Fahrzeug. Mit dem Powertronic Vollautomaten ist dieser Fahrmischer wohl einzigartig.



Und noch ein Bild von unserem aktuellen Werkstattprojekt:


Geschrieben von Voscanol am 10.12.2018 um 11:59:

 

gerne mehr Bilder aus der Werkstatt

gruss

Markus


Geschrieben von Mack Bulldog am 10.12.2018 um 20:14:

 

Zitat:
Original von FBW-Fan
Bilder von unserem neusten Fahrzeug. Mit dem Powertronic Vollautomaten ist dieser Fahrmischer wohl einzigartig.

Hallo Patric,

Wieso meinst Du einzigartig??

Ist das richtig, dass du beim Powertronic Vollautomaten nur 6 Gänge hast???

Währe das I-Shift mit der Getriebesoftware für Baustellenverkehr (TP-CON) auch eine Variante gewesen????

Gruss Bruno winke


Geschrieben von FBW-Fan am 11.12.2018 um 07:02:

 

Zitat:
Original von Mack Bulldog
Zitat:
Original von FBW-Fan
Bilder von unserem neusten Fahrzeug. Mit dem Powertronic Vollautomaten ist dieser Fahrmischer wohl einzigartig.

Hallo Patric,

Wieso meinst Du einzigartig??

Ist das richtig, dass du beim Powertronic Vollautomaten nur 6 Gänge hast???

Währe das I-Shift mit der Getriebesoftware für Baustellenverkehr (TP-CON) auch eine Variante gewesen????

Gruss Bruno winke


Einzigartig meine ich, da es wohl keinen zweiten Fahrmischer mit dem Powertronic Getriebe gibt. Das I-Shift wäre sicher auch eine Alternative gewesen, aber wir fahren seit unserem Saurer Fahrmischer Automaten in den Fahrmischer. Beim Saurer hatte der Allison den Vorteil, dass wir einen motorabhängigen Nebenantrieb am Allison hatten und keinen Aufbaumotor brauchten. Der Nebenantrieb am Motor konnte dann auch beim ersten FH mit Powertronic eingespart werden, da auch hier der PTO am Getriebe vorhanden war. Der Retarder ist im Automaten ebenfalls standartmässig vorhanden, weshalb sich die Mehrkosten etwas relativieren.
Überzeugt hat uns aber vor allem der Fahrkomfort, sei das beim Rückwärts fahren in enge Baustellen, oder beim Ablad von Magerboten zu einer Made für den Strassenbau usw. Und der Antritt ist einfach genial.

Gruess Patrik


Geschrieben von AVG-SLK am 15.12.2018 um 19:30:

 

Zitat:
Original von FBW-Fan
Zitat:
Original von Mack Bulldog
Zitat:
Original von FBW-Fan
Bilder von unserem neusten Fahrzeug. Mit dem Powertronic Vollautomaten ist dieser Fahrmischer wohl einzigartig.

Hallo Patric,

Wieso meinst Du einzigartig??

Ist das richtig, dass du beim Powertronic Vollautomaten nur 6 Gänge hast???

Währe das I-Shift mit der Getriebesoftware für Baustellenverkehr (TP-CON) auch eine Variante gewesen????

Gruss Bruno winke


Einzigartig meine ich, da es wohl keinen zweiten Fahrmischer mit dem Powertronic Getriebe gibt. Das I-Shift wäre sicher auch eine Alternative gewesen, aber wir fahren seit unserem Saurer Fahrmischer Automaten in den Fahrmischer. Beim Saurer hatte der Allison den Vorteil, dass wir einen motorabhängigen Nebenantrieb am Allison hatten und keinen Aufbaumotor brauchten. Der Nebenantrieb am Motor konnte dann auch beim ersten FH mit Powertronic eingespart werden, da auch hier der PTO am Getriebe vorhanden war. Der Retarder ist im Automaten ebenfalls standartmässig vorhanden, weshalb sich die Mehrkosten etwas relativieren.
Überzeugt hat uns aber vor allem der Fahrkomfort, sei das beim Rückwärts fahren in enge Baustellen, oder beim Ablad von Magerboten zu einer Made für den Strassenbau usw. Und der Antritt ist einfach genial.

Gruess Patrik


Hallo Patrik,

deine Erläuterungen und Erfahrungen zum Powertronicgetriebe kann ich alle bestätigen.
Im Frühjahr 1996 durfte ich damals bei der Kibag einen nagelneuen FL12-380 in Empfang nehmen, mit Wechselsystem und eben wegen dem Mischerantrieb war ein Powertronicgetriebe verbaut.
Ich habe mal bei "Volvo FL die Sammlung" auf Seite 6 Bilder eingestellt.
Zum Arbeiten war es ein tolles Fahrzeug.
Ich habe genau die selben Erfahrungen gemacht bezüglich Fahrkomfort und Ablad für Strassenbau.
Was mich störte, dass der damalige D12-Motor schon bei 1900U/min abregelte. Beim Beschleunigen am Berg war der Sprung vom dritten in den vierten Gang zu gross. Dies hald der Nachteil bei nur sechs Gängen, wenn auch auf der Autobahn mit vernünftiger Motordrehzahl gefahren werden soll.
Der Kraftstoffverbrauch war meines Erachtens viel zu hoch auch bei langen Autobahnfahrten. Auf der Autobahn enstspricht die Fahrt übersetzungsmässig nämlich dem Schaltgetriebe: bei beiden ist der schnellste Gang direkt 1:1.
Ich vermute, dass die Volvo-Aussenplanetenachsen wahre Spritfresser sind. Ausserdem hatte die Kibag damals in Eigenregie Partikelfilter auf die Euro2-Motoren aufgebaut, deshalb "Ich bin Nichtraucher".
Bin gespannt wie eure weiteren Erfahrungen sind.

Gruss, Wolfgang


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