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Geschrieben von Truckerboy93 am 08.01.2012 um 19:25:

 

schönen abend
zum Thema euro 6, bei uns sind 2 TGX Zugmaschinen gelaufen von MAN als Testfahrzeug mit Euro 6 Motor. Das war ein Reihen 6 Zylinder wie der D20 Motor mit 440PS. Die hatten 2 Turbolader, spezielle Kühlung, sah alles sehr verbaut und nicht gemacht für Mechaniker aus. Aber so weit ich weis kommt der Motor so wie er bei uns war nicht ganz so aber ähnlich auf den Markt, aber wann weis ich noch nicht. Hab leider auch kein Bild davon
Grüße Jakob

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Geschrieben von Actros 2655 am 08.01.2012 um 19:32:

 

Weiss man schon in welchen PS Kassen es geben wird? Mir persönlich wurde 550 oder 560 gefallen.

Mfg Lucas

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Geschrieben von manny33604 am 08.01.2012 um 19:34:

 

Das Brot und Butter AUto wird wohl auch mit E6 400-460/480PS haben, da ist es mMn am wahrscheinlichsten das die ersten E6 kommen...

>500PS sind ja schön und gut, aber das Geld wird mit den kleinen verdient... -selbst bei Scania...

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Geschrieben von Beleger am 08.01.2012 um 19:39:

 

Hallo!
Zu eurem Leistungswahn

Einen Motor mit Leistung auszustatten ist überhaupt kein Problem, aber was kommt hinter dem Motor was das Drehmoment verkraftet?!?!
Wenn das Getriebe die hohen eingangs Drehmomente verkraftet, dann kann man über Leistung bzw. drehmoment stärkere Motoren weiterdenken.
Egal ob ein Motor 580 oder 600 PS oder wieviel andere Motoren haben, bei 2700 Nm Drehmoment ist doch in der regel Schluss, weil es das Getriebe oder die Hinterachse die Kräfte nicht mehr verkraften.
Gruss!

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Geschrieben von buckdanny am 08.01.2012 um 20:07:

 

die 1000 PS aus einem LKW tauglichen Dieselmotor rauszuholen kann MAN, wie auch andere Motorenhersteller, seit Jahren, angeboten wird das im Marine Bereich,

ein paar Beispiele Volvo bietet eienn R6 mit 12,6 L Hubraum mit bis zu 900 PS an, MAN steht bei gleichem Hubraum bei 800 PS, bei MAN kommt der V8 mit 16.2 L hubraum auf 1200 PS, CAT hat mit 16,1 LHubraum im R6 1150 PS

das Problem ist das ganze Standfest im LKW unterzubringen, bei einem Leistungssprung von 700 auf 1000 PS, wird auch in der gleichen Grössenordnung mehr Wärme produziert, also sind entsprechend grössere Kühler notwendig

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Geschrieben von haldjo am 08.01.2012 um 20:26:

 

Und das wo schon die "normalen" Leistungsklassen häufig thermische Probleme haben... und zwar bei verschiedenen Herstellern.
Bei der eInführung des 680ers D28 war es so dass die 540 PS Variante des D26 aus thermischen Gründen im Schwerlastbereich mehr zulässige Anhängelast hatte als der 680er.
Vermutlich ist das nach wie vor so.

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Geschrieben von Brummi 1 am 09.01.2012 um 15:20:

 

680-1000 PS, eine tolle Vorstellung und dann LKW-Überholverbot auf allen 2-spurigen Autobahnen , was so sicher kommen wird, wie das Amen in der Kirche. Da arbeiten viele unserer Berufskollegen doch täglich dran. Elefantenrennen bis zum Erbrechen!

Viele Grüße
Harald

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Geschrieben von dieselroarmt875b am 09.01.2012 um 17:00:

 

680hp ist nicht ein Overkill für skandinavische Züge

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Geschrieben von M-A-Nuel am 09.01.2012 um 19:04:

 

Das dachte ich mir schon das es möglich ist die von mir genannte Leistung auszuschöpfen. Und ich glaube auch, dass es ein Problem ist, diese Motoren standhaft und zuverlässig im LKW zu machen. Aber es wird wohl fast noch mehr ein Problem sein dies in Euro6 zuschaffen.

Haralds Einwand spricht noch mehr dafür das es sinnvoller ist, den Verbrauch zu senken statt weiter nach der PS-Krone zu jagen...

Da gibt es nur eine Lösung. "Der Begrenzer muss weg! der Begrenzer muss weg!"

Elefantenrennen dürften damit plus ein paar kleinen weiteren Änderungen erledigt sein. Und das Fahren würde auch wieder Spaß machen.
Denn das ist einer der Gründe,warum ich nicht mehr hauptberuflich Fahre.

Gruß

Manu

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Geschrieben von felbermayr Fan am 03.02.2012 um 17:01:

 

Hat MAN fürn TGS und TGX ein Facelift geplant.