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Geschrieben von scoutsman am 05.02.2013 um 14:44:

 

Die Trommeln waren soweit OK.
Sandstrahlen, lackieren, Naben reinigen, Lager neu fetten, zusammenbau

Das Bremsventil gab's neu aus den USA für ca. 40,-€.
Und weil die anderen Ventile eh ziemlich rottig waren und ohnehin neue Leitungen reinmussten, habe ich gleich noch einen Lufttrockner verbaut.
Der TÜV hatte wegen H- Zulassung keine Bedenken (dient der Verkehrssicherheit)und von außen ist nichts zu sehen was dem Oldielook schadet (alles schön im Rahmen verbaut).
Schließlich will ich die Kiste ja bewegen und habe keine Immobilie restauriert .

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Geschrieben von scoutsman am 05.02.2013 um 19:50:

 

@ Commodore
ich habe die Teile so wie sie waren abgegeben.
Entlacken und entrosten haben Sie alles in bei der Firma gemacht.(Säurebad)

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Geschrieben von Commodore U am 05.02.2013 um 20:13:

 

Hallo,

aha, mein Galvaniseuer kann die Teile angeblich nicht entlacken , mal sehen wie ich das mache...

Peter

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Geschrieben von scoutsman am 06.02.2013 um 15:45:

 

Beim Kabine strahlen wurde natürlich auch gleich der Rahmen mitgestrahlt und dann lackiert.
Die Vorderachse und auch die Federpakete wurde komplett zerlegt, gereinigt, gefettet und neu lackiert.

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Geschrieben von scoutsman am 06.02.2013 um 15:52:

 

Der Tank hat dann mit einer Schachtel Spax intus eine Stunde einsam seine Runden gedreht. Danach war er blank.
Dann noch chemisch entrosten, entfetten und mit einer 2 K Tankversiegelung wieder beschichten.

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Geschrieben von scoutsman am 06.02.2013 um 16:15:

 

Das Lenkgetriebe wurde zerlegt und gereinigt. Kein augenscheinlicher Verschleiß.
Es wurden lediglich die Lagerkugeln erneuert, wäre jetzt aber nicht unbedingt notwendig gewesen.
Danach neu abdichten, zusammenbauen und mit neuer Ölfüllung versehen.

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Geschrieben von scoutsman am 08.02.2013 um 15:21:

 

Der Motor lief soweit ohne Probleme, markierte lediglich ewas sein Revier.
Aber da der D-358 ja baugleich mit den IHC Motoren der Schlepper und Baumaschinen ist, war die Ersatzteilbeschaffung kein Problem.
Es wurden die Düsen abgedrückt, eine neue Förderpumpe eingebaut, vorderer und hinterer KW- Simmerring gewechselt und die Wasserkanäle und Deckel neu abgedichtet.
Der Kopf bleib drauf- Never touch a running System!
Danach Probelauf auf der Palette- zwei Anlasserumdrehungen und der Motor lief.
Das Getriebe war auch OK. Es wurden die Ein- und Ausganswelle mit neuen Simmerringen versehen.

Danach alles schön sauber gemacht und neu lackiert.

Und dann kam auch mal der große Tag der Hochzeit

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Geschrieben von scoutsman am 08.02.2013 um 15:29:

 

Einen neuen Auspuff gab es auch noch, der stammt aus dem MAN Regal.

Und weil es am alten Auspuff immer Spannungsrisse gab, habe ich gleich noch ein Flexrohr verbaut.

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Geschrieben von scoutsman am 08.02.2013 um 15:32:

 

Wenn sich jemand fragt warum auf den Bildern die Teile oft schon wieder eingestaubt sind, die Restauration zog und zieht sich jetzt schon vier Jahre hin.
Aber ich bin auf der Zielgeraden.

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Geschrieben von scoutsman am 08.02.2013 um 18:49:

 

Der Kabelbaum war ziemlich verranzt, und wurde fast komplett neu gemacht und optimiert.
Alles was in der Kabine war wurde mit neuen Kabelschuhen versehen und neu gewickelt.
An der Trennstelle Kabine/Unterboden waren schon Multistecker verbaut, eigentlich sehr fortschrittlich für dieses Baujahr.
Alles was an Kabeln außen lief wurde neu gemacht und sauber in Bougierrohr verpackt und eingeschrumpft.
Leider habe ich davon keine Bilder, da mir zu der Zeit meine Werkstattkamera abgeraucht ist.
Ich habe auch an allen Blinkern und Lampen eigene Massekabel eingezogen und überall Massepunkte gesetzt, nichts ist nerviger als irgendwo einen Massefehler zu suchen.
Nach hinten habe ich einen dicken Brummer zu den Blinkern gelegt, mann weiß ja nie für was man den nochmal braucht.