Baumaschinenbilder.de - Forum (http://www.baumaschinenbilder.de/forum//index.php)
- LKWs (http://www.baumaschinenbilder.de/forum//board.php?boardid=22)
-- Schwerlast (http://www.baumaschinenbilder.de/forum//board.php?boardid=59)
--- Expertenmeinung (http://www.baumaschinenbilder.de/forum//thread.php?threadid=51095)
Geschrieben von Rostocker am 22.09.2013 um 12:48:
Expertenmeinung
Ich hab den Thread geöffnet um von den Experten allerlei zu erfahren rund um den Schwertransport ... daher her mit euren Fragen in diesen Thread und hoffe auf viele Antworten
Ich fang mal an, denn diese Frage beschäftigt mich schon eine ganze Weile.
Man sieht auf deutschen Straßen im wieder SZM (6x2 mit Vorlaufachse oder 6x4) die einen Dolly bzw. eine Andockachse vor dem Auflieger bzw. an der SZM haben.
Gibt es zwischen einer 8x4 und 6x2/4 (Vorlaufachse), 6x4 SZM mit Dolly oder Andockachse irgendwelche Vor,- oder Nachteile außer das bei der 6x2/4 eine fehlende angetriebene Achse fehlt?
Würde doch eher sagen das aus Verbrauch, Investitionskosten und Länge doch eher die 3 Achser von Vorteil sein und bei höheren Sattellast reicht doch die Andockachse (HRD) oder ein Dolly aus.
Ich hoffe das ihr mir meine Frage beantworten könnt.
Geschrieben von RONLEX am 22.09.2013 um 14:34:
RE: Expertenmeinung
Hallo mitsammen.
Dazu muss man sagen, dass Andocken von einzelnen Achsen an die Zugmaschine nicht in allen Ländern zulassungsfähig ist, so etwas fahren vorwiegend die Skandinavier, besonders in Dänemark verbreitet.
Absolute vom Hersteller definierte Scherlastzugmaschinen sind heute vierachsig. Permanente Fünfachser und mehr sind nachträglich Aufrüstungen wie etwa die von KARNER V.d.Vlist etc.
Sinn ist natürlich absolut die Sattellast.
Früher waren Schwerlastzugmaschinen 3-achsig, sieht man ja auf historischen Fotos. Kahl etwa baute die ersten 4-Achs MAN Schwerlastzugmaschine, in Eigenregie noch vor dem Hersteller. Früher fuhrEin aufgesattelter Dolly ist natürlich auch heute noch in Verwendung, wenn man mit der Achslastverteilung der serienmäßigen Zugmaschine die zulässigen Gewichte überschreitet.
Geschrieben von Rostocker am 23.09.2013 um 17:31:
Moin Moin,
ja ok mit der Zulassung in den einzelnen Ländern aber es geht ja um den Unterschied von 3 achs und 4 achs SZM ... und warum man nicht lieber einen 3 achser nimmt und dazu den Dolly oder die Andockachse.
Und für mich ist das kein Argument das die Hersteller meinen unter einer Schwerlastzugmaschine verstehe sich nur ein 4 Achser ... in meinen augen
Geschrieben von specko am 23.09.2013 um 19:39:
Hallo Björn,
im Prinzip hast Du ja recht, es gibt ja auch genügend Firmen die Schwertransporte mit 3achs Zugmaschinen durchführen. Wobei man auch sagen muß Dolly fahren will gelernt sein und ist nicht jedermanns Sache.
Wenns aber richtig schwer wird zählen ja auch andere Vorteile "richtiger" Schwerlastzugmaschinen - einen MAN mit Wandler bekommst Du von der Stange halt nur als 4achser (Zuggewicht 250t). Ähnlich ist es bei anderen Herstellern - bestimmte Getriebe, Motoren und Rahmen gibt es nur bei den 4achsern.
Die Schwerlastzugmaschine für alle Einsätze gibt es eh nicht also wirst Du bei den meisten Firmen alle möglichen Kombinationen finden. Was es nicht gibt läßt man sich bauen Maurer, Titan, Paul, Ginaf oder Popp usw. leben davon.
Geschrieben von Rostocker am 23.09.2013 um 20:16:
Moin Jürgen,
danke für die Info´s. Naja ich gehe jetzt mal von den "normalen" lasten aus bis 150t. Bei 250t und mehr ist klar das man da nicht an dem 4 achser dran vorbei kommt.
Nun gibt es ja auch schon 5 achser, ja gut spart man sich beim Binder Transport den Sattel aber für was anderes als lange Dinge zu transportieren eignen sich diese 5 achser nicht mehr oder ???
Geschrieben von specko am 23.09.2013 um 20:53:
Hallo Björn,
die 5achser machen schon Sinn - durch die höhere Sattellast werden sie auch für Baggertransporte gerne verwendet. Im Tiefbett einen schweren Bagger oder ein Industriegut fahren, da ist die Zugmaschine schnell überladen - also Dolly oder eben 5achser. (Max Wild hat 5achs Volvos z.B.)
Im Ausland sind die Zugmaschinen noch viel beliebter als bei uns - ich denke da gibt es gesetzliche Bestimmungen die für diese Sonderfahrzeuge sprechen.
Geschrieben von Rostocker am 25.09.2013 um 16:34:
Ok die Sattellast beim 5 oder sogar 6 Achser ist höher als bei einer 3 Achs SZM aber mit Hilfe eines Dolly´s bzw. einer Andockachse (abgesehen von der Zulassung) ist das Fahrzeug doch wendiger als der 5 oder 6 Achser oder sehe ich dies falsch ...
heute habe ich einen Mercedes 6x4 erwischt mit Turmadapter (siehe Bild) ... wie hoch ist denn da die Sattellast ???
Geschrieben von stvo88 am 25.09.2013 um 19:18:
Was mich bei einem Dreiachser (gerade beim 6x4 oder 6x2) interessieren würde, ist die Frage, wieweit sich das Zuggesamtgewicht reduziert, da meiner Meinung nach z.B ein 8x8 oder 8x6 sicher eine andere Vortriebsleistung bedingt durch die Traktion hat...
Sicher stimmt aber, dass eine dreiachsige Zugmaschine wendiger und universeller einsetzbar ist!
Forensoftware: Burning Board 2.3.6, entwickelt von WoltLab GmbH