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Geschrieben von Robert am 09.08.2008 um 17:50:

  RE: 10212 pausbacke

der Vollständigkeit halber auch den von Theodor, allseits bekannt.

weiss gar nicht, 20.212 oder wie der als 6 x 2 heisst.

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Geschrieben von bert am 09.08.2008 um 21:16:

  RE: 10212 pausbacke

Diese Pausbacke gehört dem Theobald und nicht dem Theodor zu Deiner Info Patrick. Hast Du denn ASDAG-Tornado schon abgeholt ?

Zitat:

Original von Robert der Vollständigkeit halber auch den von Theodor, allseits bekannt. weiss gar nicht, 20.212 oder wie der als 6 x 2 heisst.

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Geschrieben von volvof89 am 11.09.2008 um 22:17:

  Man

Pausbacke

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Geschrieben von krupp-fan am 02.10.2008 um 17:51:

  M A N 13.215 B F S

Hallo MAN-Freunde,

ein MAN 13.215 BFS mit Kippkabine eilt im Spätsommer 1980 mit leichter Fracht auf der A 61 gen Norden.

Gruß
Edgar

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Geschrieben von krupp-fan am 03.10.2008 um 16:44:

  M A N 13.215 B F

Hallo MAN-Freunde,

an derselben Stelle auf der A 61 kam im Herbst 1980 dieser Limonadenbomber <MAN 13.215 BF> angerauscht.

Gruß
Edgar

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Geschrieben von krupp-fan am 13.10.2008 um 18:15:

  M A N 415 F S

Hallo,

mangels eigenem Thread stelle ich die "kleine" Pausbacke hier ein: MAN 415 FS als Schaustellerzugmaschine, 1978 in Andernach/Rhein.

Gruß
Edgar

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Geschrieben von krupp-fan am 16.10.2008 um 12:47:

  Re: M A N 13.215 B F

Hallo MAN-Freunde,

ein weiterer MAN 13.215 BF an fast derselben Stelle auf der A 61 unterwegs in Richtung Norden, Juni 1978..

Gruß
Edgar

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Geschrieben von steyrhauber am 02.12.2008 um 12:19:

 

Sind das schöne Fotos von Lastzügen auf leeren Autobahnen. Herrlich muss das damals gewesen sein.
Die hatten ja die sogenannte Stossschaltung. Wie funktionierte das?

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Geschrieben von Usergeloscht13012016 am 02.12.2008 um 17:29:

 

Zitat:

Original von steyrhauber Sind das schöne Fotos von Lastzügen auf leeren Autobahnen. Herrlich muss das damals gewesen sein. Die hatten ja die sogenannte Stossschaltung. Wie funktionierte das?

Hallo Christian,

falls du die Stufenschaltung oder auch Wichserschaltung genannt meinst, da wurde einfach nur das Getriebe um 90° gedreht (incl. Ölpumpe usw.!!!). Dadurch ändert sich sich Schaltkulisse von der Horizontalen in die Vertikale.
Du packst den Schaltknüppel in der Neutralstellung, ziehst ihn nach oben und drückst nach vorne, 1. Gang, das ganze nach hinten gezogen gibt den 2. Gang, zwischenkuppeln vorausgesetzt!!!
In der Mittel- oder Neutralstellung nach vorne in den 3. Gang, nach hinten in den 4. Gang (immer sorgfälltig zwischenkuppeln!!! ) Drückt man dann den Schalthebel oder -knüppel in die untere Gasse, kriegt man den 5. und 6. Gang rein!!
Für den Rückwärtsgang ist dann unten am Griff nochmal ein Sperrring, der wenn er gedrückt wird den Rückwärtsgang frei gibt. Aber vorsicht beim Auskuppeln des Rückwärtsganges springt der Ring auch wieder nach oben und hat so manchem Fahrer den kleinen Finger zum Aufplatzen gebracht!!! Wer Glück im Unglück hatte ist mit einer dicken Blutblase weggekommen...

Der Vorteil dieser Schaltung war, man konnte den Schalthebel dicht an die damals noch hohen Motortunnel ranrücken und hatte mehr Platz für die Beine der Fahrer...

Die kippbaren Fahrerhäuser hatten dann schon die Lenkradschaltung eingebaut, da man den starren Schalthebel schlecht in die Kippbewegung einbinden konnte.


Gruß Stefan

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Geschrieben von Usergeloscht13012016 am 02.12.2008 um 17:59:

  780 F

hab ja grad mit Schrecken bemerkt, daß ich den 780 F noch garnicht gepostet habe...

Es handelt sich um einen ehemaligen Saug- Spülwagen.