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Thema: LKW aus den USA und Canada |
balu 86
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Original von Hebelzupfer
Zitat: |
Original von balu 86
Auf der Deichsel ist Noch ein Bremszylinder, ist der dazu da um die Deichsel noch zu verlängern?
Würde ja dann Sinn machen. |
Moin Sebastian,
Die Deichseln bei den Anhängern sind ja schon ausgezogen - das die noch länger gemacht werden können, glaube ich eher nicht.
Ich habe im letzten Jahr in Oregon mit einem Fahrer gesprochen der hinter seinem 7-Achs-Sattelzug noch einen 2-Achs-Drehschemelanhänger an einer langen, verstellbaren Deichsel hatte. Auf meine Frage warum er denn auf dem Highway ( 101 ) mit einer lang ausgezogenen Deichsel fährt, erklärte er mir das er das wegen der Bridge-Formula müsse ... aber auf Betriebsgelände oder wenn es denn mal eng wird, würde er sie zusammenschieben damit das Ganze handlicher wird
Ein paar Bilder habe ich davon auch gemacht - sind aber auf dem anderen PC - werde die morgen hier mal einstellen ... |
gucke dir mal das letzte Bild von dem Post an
Die Schläuche in der Deichsel an, da ist ja noch eine Schlaufe, so dass man die noch ein paar Meter raus ziehen kann.
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Thema: LKW aus den USA und Canada |
balu 86
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Original von Hebelzupfer
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Original von manny33604
Zitat: |
Original von index
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Original von tom855R
Zitat: |
Original von index
.......warum "schleifen" die Ihre Hänger so weit hinter sich her?
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Das sind alles nur Hinterkipper!
Somit spart man sich das Abhängen des Anhängers und kann trotzdem über die Deichsel die Zugmaschine abkippen!!
Also die Zugmaschine wird im 90 Grad-Winkel zum Hänger geschoben und dann abgekippt.
Gruss
Thomas |
Hallo Thomas,
besten Dank für die Erklärung, an den Anblick kann ich mich jedoch nicht gewöhnen, sieht unmöglich aus!
Gruß Markus |
Zum 90° Kippen auch, aber dafür ist die Deichsel ja auch wieder unpraktisch lang (so braucht er ja die Fläche eines Football- Feldes um auf 90° zu kommen...)
Ich habe gehöhrt, auch hier irgendwo, dass es Bestimmungen bezüglich Verhältnis Länge zu gewicht gibt, bezüglich der Brückenlast...
Weiß jemand wieviel zGG das Gespann so hat?
...unter so einem kleinen Kipperchen sehen die drei Zwillingsbereiften Anhängerachsen schon sehr brachial aus...
Und wieviel Achslast hat wohl sone nachlaufgelenkte Hilfsachse? Liftet man die beim Rückwärtsfahren? |
Moin zusammen,
... sorry das ich mich hier jetzt einmische aber ...
Die langen Deichseln haben mit der Möglichkeit zu kippen ohne den Anhänger abzuhängen nicht wirklich was zu tun ( ist ein willkommener Nebeneffekt ) sondern mit der US "Bridge Formula". In den USA sind die zulässigen Achslasten wesentlich geringer als in D ( auch bei Tandem- und Tridem-Achsen ) und es sind bestimmte Mindestabstände der Achsen / Achskombinationen vorgeschrieben.
Einige Beispiele:
Tandemachse =. 38.000 lbs = ca. 17 to
Tridemachse = 42.000 lbs = ca. 19 to
zul. Gesamtzuggewicht = 80.000 lbs = ca. 36 to
Bei einer 3-Achs-Sattelzugmaschine plus 2-Achs-Auflieger beträgt der Mindestabstand zwischen der zweiten Achse ( erste Doppelachse an der Maschine ) und der letzten Achse des Aufliegers 35 ft = ca. 10,70 m. Der Mindestabstand zwischen der ersten und der letzten Achse des gesamten Zuges beträgt aber 51 ft = 15,54 m .
Ist alles nicht ganz einfach dort drüben und diese Zahlen gelten ohnehin nur auf den Highways. Es gibt aber noch eine ganze Reihe Ausnahmen und zusätzlich noch Länderspezifische Bestimmungen.
Wer Interesse hat, kann sich hier ein wenig schlau machen :
https://ops.fhwa.dot.gov/freight/publica...brdg_frm_wghts/
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Auf der Deichsel ist Noch ein Bremszylinder, ist der dazu da um die Deichsel noch zu verlängern?
Würde ja dann Sinn machen.
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Thema: Büssing |
balu 86
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Ich hatte die bei einem F90 getauscht. Als das Maß nicht stimmte gingen der 7 und 8 nicht rein. Das müsste das gleiche Patent sein.
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Thema: Fahrtenschreiber |
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Alles eine Grauzone.
Muss ich doch mal bei der Staatsmacht nachfragen.
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