 HENSCHEL - Geschichte, Infos & Bilder |
Luispold
 
Dabei seit: 09.11.2007
Name: Luispold
Herkunft: War von 1964 -1972 HENSCHELaner
Alter: 78
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Original von lura
Moin Henning, ja die Speditionsbranche hat ja immer hart an der Grenze des zulässigen gearbeitet, MAN, MB und Deutz haben auch mit den V10-Motoren mit 320/310 PS gerade so das notwendige Leistungsniveau von 8PS/t erreicht.
Im Vergleich zur Konkurrenz damals, die mit 160 PS ja eher mit 5- und 6-Gang-Getrieben unterwegs war, muss der Henschel mit 12 Gängen auch im Flachland, ich sag nur Köhlbrandbrücke, eine echte Offenbarung gewesen sein.
Gruß Bernd |
es waren keine echten 12 Vorwärtsgänge 
das Prospekt vom F 140 S beschreibt eindeutig ein ZF AK 6-70 Schaltgetriebe und ein Vorschaltgetriebe GV 80. Vorschaltgetriebe waren auch bei allen anderen deutschen Herstellern im Einsatz. Soweit ich mich erinnere, wurden sie extra berechnet als Sonderausstattung. Vielleicht hatte HENSCHEL für Belgien andere Optionen und das Vorschaltgetriebe war beim F 140 S serienmäßig ohne Aufpreis gleich mit dabei 
Vorschaltgetriebe wurden per Knopfdruck und Kupplungsbetätigung geschaltet. Auf gerader Strecke keine besonderer Vorteil aber in den Kasseler Bergen gut zu gebrauchen 
und deutlich einfacher und geräuschloser zu betätigen wie der normale Schaltvorgang mit 2 x kuppel und Zwischengas.....
Vorschaltgetriebe weil vor dem Schaltgetriebe, also gleich hinter der Kupplung eingebaut
dagegen Nachschaltgetriebe nach dem Schaltgetriebe eingebaut z.B. im Zwischen- oder Verteilergetriebe = Straßen oder Gelände Einsatz und im Gegensatz zum Vorschaltgetriebe von HENSCHEL produziert 
also Maßarbeit in Stahl
Auch zu diesem Themenkreis gibt es schon ab den ersten Seiten viel in diesem Thread zu lesen.... 
es lohnt sich
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Luispold
Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von Luispold: 30.01.2026 08:44.
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30.01.2026 08:37 |
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Ytransport
Dabei seit: 18.01.2008
Name: georg
Herkunft: Wien
Alter: 20
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ich habe vor ein paar tagen in facebook ein video henschel in voller fahrt eingestellt eine gelbe dreiachszugmaschine
kann man das hierher verlinken oder ähnliches
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30.01.2026 10:43 |
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Starliner
Moderator
Dabei seit: 28.07.2013
Name: Stefan
Herkunft: St.Roman, Oberösterreich
Alter: 43
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Gerne, dafür gibt es sogar einen entsprechenden Thread
LKW-Links
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Ich distanziere mich ausdrücklich vom Verhalten anderer - ich hab nämlich mein eigenes!
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30.01.2026 11:59 |
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kamas
Dabei seit: 14.03.2009
Name: Lutz
Herkunft: Westfalen
Alter: 62
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Luispold es gab da noch was anderes beim Daimler die legendäre Schaltachse (soweit ich weiss nur in der Mittelschweren LP Klasse) also bei den Toastscheiben. 5 Gang Getriebe und Knöpchen am Schalthebel. Geschaltet wurde in der Hinterachse und es hat jedes mal "Rumms" gemacht.
Wir hatten einen LP 1317 von 1969 mit so einer Achse in dem ich gefühlt 100.000km mitgefahren bin. Mit etwa ab 13 Jahren hab ich den dann selbst mit Deichselanhänger rangiert...
Am Bielefelder Berg mit gerne ausgeladenem 32 To Zug war der voll am Limit, ich erinnere 3.Gang klein, konntest quasi aussteigen und Blumen pflücken nebenbei...
Zu der Thematik Ps/ To...er wurde von einem NG 1419 Ende 1978 ersetzt, zu viel PS wurde mit Sorge vor erhöhtem Verbrauch kategorisch abgelehnt, kann mich da noch an die Diskussionen von meinem Vater mit dem Mercedes Verkäufer erinnern.
Ah ja und genau diese LP gab es auch mit Henschel Kipp-Führerhaus als Kipper (unten drunter aber komplett LP)
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01.02.2026 00:18 |
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Luispold
Dabei seit: 09.11.2007
Name: Luispold
Herkunft: War von 1964 -1972 HENSCHELaner
Alter: 78
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| Zitat: |
Original von kamas
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Ah ja und genau diese LP gab es auch mit Henschel Kipp-Führerhaus als Kipper (unten drunter aber komplett LP) |
das Ende von HANOMAG-HENSCHEL wurde im Segment leichteren Lastwagen durch die Einstellung der Produktion der Typen F 131 und F 150 eingeleitet.
Darüber wurde hier auch schon viel von Henning geschrieben
u. a.
http://www.baumaschinenbilder.de/forum/t...6986#post146986
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Luispold
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01.02.2026 07:26 |
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