 Oldtimer, Anhänger und Auflieger... |
krupp-fan
 
Dabei seit: 18.09.2006
Name: Edgar
Herkunft: Rheinland
Alter: 72
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31.05.2009 21:19 |
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krupp-fan
Dabei seit: 18.09.2006
Name: Edgar
Herkunft: Rheinland
Alter: 72
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01.06.2009 10:09 |
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Usergeloscht13012016
unregistriert
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Wirklich gebracht haben diese Ausgleichsnaben aber nicht, das war nur Bambelkram und würde heute jede SP und/oder Hauptuntersuchung aus dem Kostenrahmen sprengen!!!
Wir hatten mal 3 Anhänger mit diesen Naben und nur Ärger damit. Prinzipiell waren immer die inneren Reifen platt und das bedeutete dann 30 (i.W. dreissig) Radmuttern lösen!!! Erst die 10 vom äußeren Reifen, dann kam ein Zwischenring mit 10 Radmuttern und dann die 10 vom inneren Reifen... Das ganze dann meistens mit dem Radkreuz und 2,5m Rohr, weil unser kleiner Kompressor zu schwach war...
Gruß Stefan 
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01.06.2009 19:29 |
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Borgward-Jan
unregistriert
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Hallo, das Thema Anhänger finde ich auch sehr wichtig, deshalb hier mal ein 1952 gebauter zweiseiten Meiler Kipper. Er steht hier bei uns im Ort vor einer Reitanlage und wurde bis vor kurzem auch noch ganz gelegentlich benutzt.
Kann mir jemand das Funktionsprinzip der Ausgleichsachsen erklären?
Vielen dank schon mal im Vorraus.
Gruß Jan
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01.06.2009 20:08 |
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Tieflader
unregistriert
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| Zitat: |
Original von Borgward-Jan
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Kann mir jemand das Funktionsprinzip der Ausgleichsachsen erklären?
Vielen dank schon mal im Vorraus.
Gruß Jan |
Hallo Jan,
äusserer und innerer Reifen sassen nicht Felge an Felge auf einer Nabe, die Räder waren gegeneinander noch mal gelagert. So wurde in Kurven der unterschiedliche Weg ausgeglichen. Lief leichter und weniger Reifenverschleiss, frag mich nicht, wie das mit der Bremse ging 
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01.06.2009 23:27 |
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Usergeloscht13012016
unregistriert
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| Zitat: |
Original von Tieflader
| Zitat: |
Original von Borgward-Jan
......................................................................
Kann mir jemand das Funktionsprinzip der Ausgleichsachsen erklären?
Vielen dank schon mal im Vorraus.
Gruß Jan |
Hallo Jan,
äusserer und innerer Reifen sassen nicht Felge an Felge auf einer Nabe, die Räder waren gegeneinander noch mal gelagert. So wurde in Kurven der unterschiedliche Weg ausgeglichen. Lief leichter und weniger Reifenverschleiss, frag mich nicht, wie das mit der Bremse ging
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Hallo Jan und Jürgen,
genau das ist der springende Punkt!!! Beim Bremsen mußte dieser Freilauf gesperrt werden. Dazu war an der Achse nochmal ein Bremszylinder, der das Sperrgestänge betätigt. In wie weit das mit einer Voreilung gemacht wurde kann ich nicht sagen, so genau kenne ich die Materie nicht...
Wer allerdings die Kompressoren der damaligen Lkw´s kennt, kann sich gut vorstellen, daß da ein zusätzlicher Verbraucher beim Bremsen nicht unbedingt vorteilhaft war...
Ich hab das mal an dem Kipp-Anhänger vom Helmut Hofmann fotografiert, allerdings find ich die Bilder grad nicht...
Gruß Stefan
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02.06.2009 10:30 |
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krupp-fan
Dabei seit: 18.09.2006
Name: Edgar
Herkunft: Rheinland
Alter: 72
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02.06.2009 20:46 |
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Der Essener
Dabei seit: 04.09.2008
Name: Thomas
Herkunft: Essen jetzt Wetzhausen/Ufr.
Alter: 66
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Du hast recht, da wo der steht gibt es doch einen.
Der müsste dann aber einen passenden Koffer haben !
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03.06.2009 10:02 |
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