 Thema: HENSCHEL - Geschichte, Infos & Bilder |
Karane
| Antworten: |
20.776 |
| Hits: |
16.647.704 |
|
|
Hallo zusammen,
mit alten Bildern kann ich leider nicht dienen - aber mit einem neuen ...
Der Henschel hat sich prima geschlagen. Natürlich wurde er auch sorgsam behandelt und eigentlich ja auch artgerecht bewegt.
Normalerweise tauchen beim Offraod Training nur neuere LKW auf, die dann aber auch ausgebaut (sprich: modifiziert) sind. Der Henschel war anscheinend schon exotisch, aber völlig problemlos. Und alle Beteiligten - auch der Trainer - waren von dem alten Stück Eisen recht angetan. Ich sowieso :-)
Wasserdurchfahrten o.Ä. haben wir natürlich nicht versucht ...
Viele Grüße,
Ralf
|
|
| Thema: HENSCHEL - Geschichte, Infos & Bilder |
Karane
| Antworten: |
20.776 |
| Hits: |
16.647.704 |
|
|
Hallo zusammen,
ich wollte einmal wieder eine Wasserstandsmeldung abgeben.
Habe eine längere Probefahrt von 2x200km gemacht. Hat grundsätzlich gut funktioniert. Ergebnis:
- Hinfahrt: Es hat den oberen Halter des rechten Außenspiegels zerrüttet. Ist am Türscharnier abgebrochen. Kabelbinder konnten helfen. Ist jetzt geschweißt, Zinkfarbe drauf und wieder montiert.
- Rückfahrt: Meine Ladekontrollleuchte macht, was sie öfters macht: Glimmt stärker, wenn mehr Verbraucher an sind. Den Regler habe ich vermessen (scheint mir OK, Erregerstrom wird “sinnvoll” geregelt). D+ liefert ordentlich Spannung (13,7), B+ ist an der Lüsterklemmenverbindung unterhalb des Armaturenbretts aber nicht (12 ,5). B+ an der Lima konnte ich noch nicht messen. Da muss ich noch nachdenken.
- Rückfahrt: Auffallend häufiges Abblasen des Druckluftreglers. Grund: Das Anhängerbremsventil ist undicht. Es bläst am Spalt der Hebellagerung raus. Ergibt schöne Seifenblasen, wenn man es mit Seifenwasser einsprüht. Das ganze Ventil ist extrem fettig, vielleicht war das vorher durch Fettpackung “dicht”.
Es hat leicht geregnet, da lässt mein Windschutzscheibengummi immer Wasser durch. Da werde ich einen neuen Gummi brauchen und vermutlich auch den Rahmen sanieren müssen.
Es gibt also zu tun. Hat Spaß gemacht :-)
Was führt Ihr so mit, um unterwegs wegen “Problemchen” an der Pneumatik nicht liegen zu bleiben?
Viele Grüße, Ralf
|
|
| Thema: HENSCHEL - Geschichte, Infos & Bilder |
Karane
| Antworten: |
20.776 |
| Hits: |
16.647.704 |
|
|
Hallo Boogie,
Federspeicher ist schon zu modern für meinen HS16. Der kann auch ohne Luft fahren, aber halt nicht bremsen. Wäre also keine gute Idee.
Bei den Teilen hatte ich auch eher an Verschlüssen o.ä. gedacht. Die Zuleitung zu meinem defekten Anhängerbremsventil könnte ich ja abschrauben und die Leitung verschließen. Bei der Fahrt brauche ich es ja nicht. Bevor der Kompressor irgendwann die Krise bekommt, fahre ich im Solo-Betrieb lieber ohne Anhängerbremse.
|
|
| Thema: HENSCHEL - Geschichte, Infos & Bilder |
Karane
| Antworten: |
20.776 |
| Hits: |
16.647.704 |
|
|
Hallo zusammen,
ich wollte einmal wieder eine Wasserstandsmeldung abgeben.
Ich habe eine längere Probefahrt von 2x200km gemacht. Hat grundsätzlich gut funktioniert. Ergebnis:
- Hinfahrt: Es hat den oberen Halter des rechten Aussenspiegels zerüttet. Ist am Türschanier abgebrochen. Kabelbinder konnten helfen. Ist jetzt geschweißt, Zinkfarbe drauf und wieder montiert.
- Rückfahrt: Meine Ladekontrolleuchte macht, was sie öfters macht: Glimmt stärker, wenn mehr Verbraucher an sind. Den Regler habe ich vermessen (scheint mir OK, Erregerstrom wird “sinnvoll” geregelt). D+ liefert ordentlich Spannung (13,7), B+ ist an der Lüsterklemmenverbindung unterhalb des Amaturenbretts aber nicht (12 ,5). B+ an der Lima konnte ich noch nicht messen. Da muss ich noch nachdenken.
- Rückfahrt: Auffallend häufiges Abblasen des Druckluftsreglers. Das Anhängerbremsventil ist undicht. Es bläst am Spalt der Hebellagerung raus. Ergibt schöne Seifenblasen. Das ganze Ventil ist extrem fettig, vielleicht war das vorher durch Fettpackung “dicht”.
Es hat leicht geregnet, da lässt mein Windschutzscheibengummi immer Wasser durch. Da werde ich einen neuen Gummi brauchen und vermutlich auch den Rahmen sanieren müssen.
Es gibt also zu tun. Hat Spass gemacht :-)
Was führt Ihr so mit, um unterwegs wegen “Problemchen” an der Pneumatik nicht liegen zu bleiben?
Viele Grüße, Ralf
|
|
| Thema: HENSCHEL - Geschichte, Infos & Bilder |
Karane
| Antworten: |
20.776 |
| Hits: |
16.647.704 |
|
|
Sehr schön …
Sind das die originalen Blinker?
Meine (HS16TAK von 1965) sind rundlicher und teil-„verchromt”, aber anscheinend schwer zu bekommen.
Viele Grüße, Ralf
|
|
| Thema: HENSCHEL - Geschichte, Infos & Bilder |
Karane
| Antworten: |
20.776 |
| Hits: |
16.647.704 |
|
|
Jetzt kann ich meine eigene Frage nach der Hupe auch beantworten:
Die war bei mir links auf Höhe des untersten Viertels des Kühlerviertels. Ist nicht sehr groß, (125 mm Durchmesser) und fiel mir deshalb nicht direkt auf. Sie hängt also hinter dem nicht demontierbaren Blech der Kabine. Hilfreich war ein kurzer und (vorher schon absichtlich) verbogener/abgewinkelter 17er Schlüssel.
Der elektrische Kurzschluss war, weg sobald ich das zusätzliche Kabel für das demontierte Feuerwehrsignal abgeklemmt hatte. Die Feuerwehrkabel habe ich aber nicht "gezogen". Allerdings habe ich den Bowdenzug des Handgashebels gekürzt - der war recht lang und da drohte m.E. auch Kurzschlussgefahr. Die Elektrik ist ja nicht gekapselt, da liegt 12V an den Anschlüssen (z.B. der Hupe) "blank".
Damit die alte Hupe auch "tönt", musste ich sie noch zerlegen, die Kontakte reinigen und wieder neu justieren. Schön klingt sie nicht, aber es hupt! Ich glaube, dasselbe Modell war im Käfer verbaut :-(
Viele Grüße,
Ralf
|
|
| Thema: HENSCHEL - Geschichte, Infos & Bilder |
Karane
| Antworten: |
20.776 |
| Hits: |
16.647.704 |
|
|
Frohes Neues Jahr allerseits.
Wird bestimmt besser als letztes Jahr. Wobei ich persönlich über letztes Jahr nicht jammern darf, andere hat es da teilweise sehr unschön getroffen ...
Da ich nicht so recht weiß, wo ich hin soll mit meiner Frage, stelle ich sie hier:
Ich bin auf der Suche nach der Hupe.
In mir wächst der Zorn, ich finde kein Signalhorn.
Wo ist es versteckt?
Ich vermute ja, dass die speziellen Feuerwehr-Signalhörner im Rahmen des Rückbaus entfernt wurden. Und jetzt habe ich vielleicht gar kein Horn mehr. Die Sicherung (Nummer 4) brennt immer durch, vielleicht liegt das Kabel blank an Masse.
Habt Ihr ein Bild von der Einbaulage des Signalhorns?
Dann kann ich gezielter schauen - vielleicht bin ich ja nur blind.
Viele Grüße,
Ralf
|
|
| Thema: HENSCHEL - Geschichte, Infos & Bilder |
Karane
| Antworten: |
20.776 |
| Hits: |
16.647.704 |
|
|
Hallo zusammen,
kurze Wasserstandsmeldung zum HS 16 TAK mit der verkaufslackierten
Doppelkabine: Ich übe fleissig, bisher ist noch nichts kaputt gegangen :-)
Zur Seilwinde allerdings habe ich eine Frage. Die ist von Anton Schneider, Zollbrück. Den Nebenantrieb am Getriebe konnte ich schalten, das Zwischengetriebe für den Spill ebenfalls. Der Spill dreht:
Aber nur in einer Richtung. In unterschiedlichen Geschwindigkeiten zwar, aber warum man dafür 4 Hebelpositionen braucht, ist mir unklar.
Habt Ihr da eine Idee oder weiterführende Informationen?
Gerne auch per PN - das ist ja etwas “Off-Topic”. Schneider-Seilwinden wurden wohl von Saurer serienmäßig verbaut, aber ja wohl nicht oft in einen Henschel gesetzt.
Bilder kann ich erst später hinzufügen - mach ich dann. Etwas Geduld bitte.
Liebe Grüße,
Ralf
|
|
| Thema: HENSCHEL - Geschichte, Infos & Bilder |
Karane
| Antworten: |
20.776 |
| Hits: |
16.647.704 |
|
|
Hallo zusammen,
die Drehmomentverteilung im VG auf die Vorder- und Hinterachse durch das VG-Differential hat mir keine Ruhe gelassen.
In solchen Fällen baue ich mir immer gerne ein Modell. Das kann ich dann in den Fingern halten und schauen, was so passiert.
Anbei die Bilder:
1) die Baugruppen: Das vollkommen rote Teil ist angetrieben - vom vorderen Zahnrad der mittleren Welle des Dreiwellen-VGs. Also vom Motor.
2) Die Welle zur Vorderachse mit den schwarzen Zahnrädern: Das ist die einzige Welle auf dem Bild, man erkennt hinten das kleine schwarze Sonnenrad und vorne ein schwarzes Zahnrad mit Kurbel. Das vordere Ende dieser Welle geht zum Vorderachs-Differential.
3) Das schwarze Hohlrad: Ist hier nur aufgesteckt. Im vollen Ausbau treibt dieses Hohlrad das Hinterachs-Differential an. Davon ist im Modell (noch?) nichts zu sehen.
Das zweite Bild zeigt das Differential in zusammengesetztem Zustand.
In diesem Differential sind folgende Zahnräder verbaut:
Sonnenrad: 10 Zähne
Planentenräder: 10 Zähne
Hohlrad: 30 Zähne (ergibt sich zwangsläufig aus den anderen Zahlen)
Aber hier geht es ja um die Drehmomentverteilung. Und nach vielem Probieren und Übersetzung-Zählen (Standübersetzung hier: -3, aber das hat mir nicht geholfen) habe ich irgendwo im Internet eine simple Erklärung für die Drehmomentverteilung gefunden.
Und hier wird das dritte Bild wichtig.
Man erkennt in der Mitte das schwarze Sonnenrad (Vorderachse), das schwarze Hohlrad (Hinterachse) und dazwischen die roten Planentenräder.
Wichtig dabei: Die Planetenräder selber drehen ja frei (Bild 1) - aber ihre Achsen werden vom Motor auf die Umlaufbahn gezwungen.
Im Normalfall (Vorder- und Hinterachse drehen gleich) dreht sicht die gesamte Konstruktion ohne "innere" Bewegung, die Planetenräder selber stehen auf / mit ihren Wellen still.
0Die Kraft, die der Motor über die Zahnflanken der Planetenräder auf das Sonnenrad und auf das Hohlrad bringt, ist gleich.
Wenn die Kraft auch gleich ist, das Drehmoment ist es nicht: Der Hebel, mit dem diese Kraft auf das Hohlrad wirkt, ist dreimal größer, als der Hebel aufs Sonnenrad (Drehmoment = Kraft x Hebel).
Das ist auf dem dritten Bild recht schön zu sehen.
Und damit ergibt sich eine Drehmomentverteilung von 1:3 auf Vorder- und Hinterachse.
Entscheidend ist die Zahnzahl Sonnenrad zu Hohlrad. Da wird es im Henschel-VG wohl nicht 1:3 zugehen.
Ich hoffe, dass passt so ...
Ralf
Wenn ich viel Zeit habe, baue ich noch ein komplettes Dreiwellen-VG.
Übrigens: Fischertechnik wurde im Jahr 1965 "geboren", passt gut zu dem Feuerwehr HS16-TAK :-)
|
|
|
