 Nüssli AG Agasul - Kranarbeiten, Transporte und Carreisen |
FBW-Fan
Dabei seit: 11.07.2009
Name: Patrik
Herkunft: Agasul
Alter: 36
Themenstarter 
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Original von dr martin
Sehr interessantes neues Thema und eine interessante Firma mit einem erstklassigen Fuhrpark!!
Über weitere Bilder und Infos von euren Einsätzen würde ich mich sehr freuen 
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Vielen Dank!
Anbei noch ein Bild von unserem zweiten Geschäftsfeld nebst den Lastwagen.
Der Setra S511HD ist unser neuster Car und mit seiner Wendigkeit perfekt für die Schweizer Berge. Das Foto wurde in Bellwald im Wallis aufgenommen.
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Bilder der Nüssli AG
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12.11.2018 19:35 |
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Pugliese
Dabei seit: 05.02.2015
Name: Ale
Herkunft: Basel
Alter: 36
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Aus welchem grund habt ihr den „intercooler“ zwar mit planetenachse aber dafür nicht angetriebener starrer nachlaufachse gewählt?
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13.11.2018 21:29 |
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FBW-Fan
Dabei seit: 11.07.2009
Name: Patrik
Herkunft: Agasul
Alter: 36
Themenstarter
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Original von Pugliese
Aus welchem grund habt ihr den „intercooler“ zwar mit planetenachse aber dafür nicht angetriebener starrer nachlaufachse gewählt? |
Das Chassis für diesen Kranwagen wurde gebraucht gekauft und war ursprünglich ein Welaki. Bei der Anschaffung war uns auf Grund der Wendigkeit vor allem wichtig, dass es sich um 6x2 und nach Möglichkeit um einen V8 handelt. Beim Kauf von gebrauchten Fahrzeugen kann man nicht allzu wählerisch sein.
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Bilder der Nüssli AG
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14.11.2018 07:06 |
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Pugliese
Dabei seit: 05.02.2015
Name: Ale
Herkunft: Basel
Alter: 36
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Original von FBW-Fan
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Original von Pugliese
Aus welchem grund habt ihr den „intercooler“ zwar mit planetenachse aber dafür nicht angetriebener starrer nachlaufachse gewählt? |
Das Chassis für diesen Kranwagen wurde gebraucht gekauft und war ursprünglich ein Welaki. Bei der Anschaffung war uns auf Grund der Wendigkeit vor allem wichtig, dass es sich um 6x2 und nach Möglichkeit um einen V8 handelt. Beim Kauf von gebrauchten Fahrzeugen kann man nicht allzu wählerisch sein. |
Danke für die info! Hast du vielleicht noch ein foto von dem welaki? Auch für ein welaki ist diese kombination und sogar mit schlafkabine eine seltenheit in der schweiz
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14.11.2018 12:05 |
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FBW-Fan
Dabei seit: 11.07.2009
Name: Patrik
Herkunft: Agasul
Alter: 36
Themenstarter
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14.11.2018 16:51 |
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FBW-Fan
Dabei seit: 11.07.2009
Name: Patrik
Herkunft: Agasul
Alter: 36
Themenstarter
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08.12.2018 13:22 |
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Voscanol
Dabei seit: 18.09.2005
Name: Markus
Herkunft: Oberpfalz
Alter: 57
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gerne mehr Bilder aus der Werkstatt
gruss
Markus
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Markus Enhuber
Logistik International
<<<<<<<<<<<< Global Trading >>>>>>>>>>>>>>>
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10.12.2018 11:59 |
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Mack Bulldog
Dabei seit: 28.11.2011
Name: Bruno
Herkunft: Schweiz
Alter: 66
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| Zitat: |
Original von FBW-Fan
Bilder von unserem neusten Fahrzeug. Mit dem Powertronic Vollautomaten ist dieser Fahrmischer wohl einzigartig.
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Hallo Patric,
Wieso meinst Du einzigartig??
Ist das richtig, dass du beim Powertronic Vollautomaten nur 6 Gänge hast???
Währe das I-Shift mit der Getriebesoftware für Baustellenverkehr (TP-CON) auch eine Variante gewesen????
Gruss Bruno 
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10.12.2018 20:14 |
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FBW-Fan
Dabei seit: 11.07.2009
Name: Patrik
Herkunft: Agasul
Alter: 36
Themenstarter
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| Zitat: |
Original von Mack Bulldog
| Zitat: |
Original von FBW-Fan
Bilder von unserem neusten Fahrzeug. Mit dem Powertronic Vollautomaten ist dieser Fahrmischer wohl einzigartig.
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Hallo Patric,
Wieso meinst Du einzigartig??
Ist das richtig, dass du beim Powertronic Vollautomaten nur 6 Gänge hast???
Währe das I-Shift mit der Getriebesoftware für Baustellenverkehr (TP-CON) auch eine Variante gewesen????
Gruss Bruno
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Einzigartig meine ich, da es wohl keinen zweiten Fahrmischer mit dem Powertronic Getriebe gibt. Das I-Shift wäre sicher auch eine Alternative gewesen, aber wir fahren seit unserem Saurer Fahrmischer Automaten in den Fahrmischer. Beim Saurer hatte der Allison den Vorteil, dass wir einen motorabhängigen Nebenantrieb am Allison hatten und keinen Aufbaumotor brauchten. Der Nebenantrieb am Motor konnte dann auch beim ersten FH mit Powertronic eingespart werden, da auch hier der PTO am Getriebe vorhanden war. Der Retarder ist im Automaten ebenfalls standartmässig vorhanden, weshalb sich die Mehrkosten etwas relativieren.
Überzeugt hat uns aber vor allem der Fahrkomfort, sei das beim Rückwärts fahren in enge Baustellen, oder beim Ablad von Magerboten zu einer Made für den Strassenbau usw. Und der Antritt ist einfach genial.
Gruess Patrik
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Bilder der Nüssli AG
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von FBW-Fan: 11.12.2018 07:02.
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11.12.2018 07:02 |
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AVG-SLK
Dabei seit: 24.10.2010
Name: Wolfgang
Herkunft: CH
Alter: 60
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| Zitat: |
Original von FBW-Fan
| Zitat: |
Original von Mack Bulldog
| Zitat: |
Original von FBW-Fan
Bilder von unserem neusten Fahrzeug. Mit dem Powertronic Vollautomaten ist dieser Fahrmischer wohl einzigartig.
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Hallo Patric,
Wieso meinst Du einzigartig??
Ist das richtig, dass du beim Powertronic Vollautomaten nur 6 Gänge hast???
Währe das I-Shift mit der Getriebesoftware für Baustellenverkehr (TP-CON) auch eine Variante gewesen????
Gruss Bruno
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Einzigartig meine ich, da es wohl keinen zweiten Fahrmischer mit dem Powertronic Getriebe gibt. Das I-Shift wäre sicher auch eine Alternative gewesen, aber wir fahren seit unserem Saurer Fahrmischer Automaten in den Fahrmischer. Beim Saurer hatte der Allison den Vorteil, dass wir einen motorabhängigen Nebenantrieb am Allison hatten und keinen Aufbaumotor brauchten. Der Nebenantrieb am Motor konnte dann auch beim ersten FH mit Powertronic eingespart werden, da auch hier der PTO am Getriebe vorhanden war. Der Retarder ist im Automaten ebenfalls standartmässig vorhanden, weshalb sich die Mehrkosten etwas relativieren.
Überzeugt hat uns aber vor allem der Fahrkomfort, sei das beim Rückwärts fahren in enge Baustellen, oder beim Ablad von Magerboten zu einer Made für den Strassenbau usw. Und der Antritt ist einfach genial.
Gruess Patrik |
Hallo Patrik,
deine Erläuterungen und Erfahrungen zum Powertronicgetriebe kann ich alle bestätigen.
Im Frühjahr 1996 durfte ich damals bei der Kibag einen nagelneuen FL12-380 in Empfang nehmen, mit Wechselsystem und eben wegen dem Mischerantrieb war ein Powertronicgetriebe verbaut.
Ich habe mal bei "Volvo FL die Sammlung" auf Seite 6 Bilder eingestellt.
Zum Arbeiten war es ein tolles Fahrzeug.
Ich habe genau die selben Erfahrungen gemacht bezüglich Fahrkomfort und Ablad für Strassenbau.
Was mich störte, dass der damalige D12-Motor schon bei 1900U/min abregelte. Beim Beschleunigen am Berg war der Sprung vom dritten in den vierten Gang zu gross. Dies hald der Nachteil bei nur sechs Gängen, wenn auch auf der Autobahn mit vernünftiger Motordrehzahl gefahren werden soll.
Der Kraftstoffverbrauch war meines Erachtens viel zu hoch auch bei langen Autobahnfahrten. Auf der Autobahn enstspricht die Fahrt übersetzungsmässig nämlich dem Schaltgetriebe: bei beiden ist der schnellste Gang direkt 1:1.
Ich vermute, dass die Volvo-Aussenplanetenachsen wahre Spritfresser sind. Ausserdem hatte die Kibag damals in Eigenregie Partikelfilter auf die Euro2-Motoren aufgebaut, deshalb "Ich bin Nichtraucher".
Bin gespannt wie eure weiteren Erfahrungen sind.
Gruss, Wolfgang
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"Der Dienstweg ist die Verlängerung der Sackgasse mit dem Holzweg"
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15.12.2018 19:30 |
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