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Bernard

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Rudi

Dabei seit: 01.07.2010
Name: Rudi
Herkunft: Aachen

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Hallo Peter,

das könnte in der Tat dasselbe Fahrzeug sein. Ist ja toll, daß er überlebt hat und so schön restauriert wurde daumen

Gruß
Rudi

11.10.2020 13:15

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stradair

Dabei seit: 12.04.2009
Name: Michel
Herkunft: Frankreich

Themenstarter Thema begonnen von stradair

Ein andere restauriert :

12.10.2020 09:49

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Flachskopp

Dabei seit: 09.05.2015
Name: Detlef
Herkunft: Hamburg
Alter: 69

Le beau visage

Hallo zusammen,

hier das Bild eines, der für Frankreich so typischen, formschönen Kofferlastwagen.

Als zweiachsige Variante hieße dieser 1949 prämierte Typ 110MA 10 CA4, als Dreiachser 110MA 18 CA6 oder 150MB 18 CA6.
Die Motoren stammten aus einer Lizenzvereinbarung mit dem britischen Hersteller Gardner vom Anfang der 30er-Jahre, die von Bernard weiterentwickelt wurden. Die Leistung des 8,3 l-Motors MA von bislang 105 PS wurde im Jahr 1949 auf 110 PS erhöht; außerdem wurde ein neuer 12,1-Motor MB mit 150 PS angeboten.
Die „10“ bzw. „18“ in der Typenbezeichnung gaben das Gesamtgewicht an, wobei sich mir nicht erschließt, wie die Achslasten beim Zweiachser verteilt waren. Im Verhältnis zum dreiachsigen 18-Tonner hätte eigentlich 12 t Gesamtgewicht gepasst.

Von den Modellen des Jahres 1948 gibt es hier Typenblätter: > CA4 < und > CA6 < .

Weiteres bei > Fondation Berliet < und > Caradisiac < .

Viele Grüße
Detlef

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18.10.2022 12:13

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GLM

Dabei seit: 17.09.2016
Name: Tonio
Herkunft: Besançon Frankreich
Alter: 51

__________________
http://photos-engins.overblog.com/

11.06.2024 21:05

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Martin66

Dabei seit: 11.10.2014
Name: Martin
Herkunft: Saarland

LKW Treffen Thal-Drulingen Mai 2024.

Martin66 hat dieses Bild (verkleinerte Version) angehängt:

16.06.2024 21:28

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Flachskopp

Dabei seit: 09.05.2015
Name: Detlef
Herkunft: Hamburg
Alter: 69

TD150.35

16.06.2024 22:22

Flachskopp

Dabei seit: 09.05.2015
Name: Detlef
Herkunft: Hamburg
Alter: 69

Die unterschiedliche Breite der Kühler bei den 150er- (links) und den 180er-Varianten (rechts) der späten Hauber mit den an die Haube herangezogenen Schutzblechen aus der Zeit von Mitte der 50er bis 1966 kann man auf diesem Foto von Viktor gut erkennen: > Klick < .

Einige Unterschiede erschließen sich erst auf den zweiten Blick:

- Die Haube ist auch an der Wurzel breiter, sodass sie annähernd bündig an die Kabine anschließt (jedenfalls beim Pelpel-Fahrerhaus).
- Der Abstand zwischen Kühlerzarge und der ersten Lüftungsklappe ist beim 180er etwas größer; die Haube damit einen Hauch länger.
- Die Zarge ist im Bereich des Kühleremblems innen anders geformt.

Viele Grüße
Detlef

Flachskopp hat dieses Bild angehängt:
Haube 150 - 180.jpg